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法拉利250 GTO詳細參數

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基本參數

車型名稱

250 GTO

年款

1962

車型類別1

雙門跑車

軸距

2400毫米

產地1

意大利

上市時間1

1962年

產地

意大利

型號

外觀參數

色彩1

車身尺寸	4325×1600×

輪胎規格

動力參數

能源類別1

常規能源

變速器型式1

5擋手動

發動機排量1

2.953升

進氣形式1

最大功率

300馬力

最大扭矩

驅動形式1

前置后驅

能源類別

常規能源

發動機排量

2.1-3.0L

其他參數

其它參數

市場參考價

中國大陸銷售狀態

產量

36輛

產量屬性

量產車

收藏級別1

簡要說明

由Giotto Bizzarrini領導的團隊制造了此款車型，它的線條得益于風洞測試的研究成果。其魅力不僅來自它所獲得的無數次比賽勝利，還由于其各種特殊的部件 - 驚人的外觀，高競爭性的底盤和絕佳的V12發動機。

法拉利250 GTO是250 GT 系列比賽用車發展的最高峰，同時仍然是一款公路版車型。1962年1月，這款車在每年一度的法拉利季前新聞發布會上公開亮相，并且是公開展出的唯一一款使用前置發動機的汽車，monoposto風格的車型和運動款車型都是中置發動機的配置。這一款車不帶有車尾導流板，但是有一輛是裝了車尾導流板的，就是于1962年3月在美洲的賽百靈（Sebring）賽道公開亮相的那輛。參加12小時賽車（12 Hour Race）比賽是其參加的首場比賽，當時負責駕駛的是菲爾•希爾（Phil Hill）和 Olivier Gendebien，最后 250 GTO位列第二，僅次于法拉利250 Testa Rossa跑車。它也輕而易舉地贏得了GT系列比賽的冠軍，首次亮相的表現就給人留下了難忘的印象，為接下來三年打下了良好的基礎。

250 GTO的前期開發是秘密進行的，法拉利要求Giotto Bizzarrini研制出一輛能夠擊敗捷豹E 型（Jaguar E Type）的車。多年來，在各種采訪中，Giotto Bizzarrini說道，法拉利給了他一個舊款的250 GT Boano底盤，作為整個研制項目的基礎。然而，內部記錄顯示新車是以250 GT “passo corto”（1791GT底盤）為基礎的。1961年9月這款車首次在蒙扎賽道亮相，當時距離意大利大獎賽開始不久，250 GTO被人戲稱為“Il Mostro”（怪物），因為它極為粗糙并且與原型車身不配套。在測試階段，Stirling Moss駕駛該車所創造的成績甚至遠好于駕駛250 GT “passo corto”。同年末，發生了一場“宮廷政變”，法拉利將設計GTO精美車身的任務委托給了Sergio Scaglietti，使Bizzarrini感到自己變成了局外人，而Sergio Scaglietti為該款車設計出了更為確切的摸樣。

250 GTO鋁質車身的整體形狀是由Scaglietti 設計并進行制造的，1962至1964年間出產的車身款式變化都不大，除了只生產過一次的330 LM Berlinetta之外。該系列的最后三款車是由Pininfarina 負責設計，Scaglietti負責制造的，車身款式與采用中置發動機的250 LM跑車極為類似。1964年，最早的4款車的車身也按照后來的款式重新設計。盡管整體形狀并未有很大的改變，生產出的車輛在細節方面有不小的差異。該系列的前幾款車裝備有小型的橢圓形散熱器開口，以矩形駕駛燈為分界線，起初在鼻翼下面裝有制動散熱管，后來變為在駕駛燈旁邊的鼻翼中備有垂直式制動散熱槽，而側燈則安裝在隱蔽式樹脂玻璃前燈的下面。后導流板被固定在尾板上，而尾板上還有駕駛室排氣槽。

法拉利250 GTO搭載的是2.953升發動機，最大功率300馬力，發動機與全新的5擋全同步器變速箱連接在一起，駕駛室中有一個通門變速塔，與50年代中期起生產的跑車中所用的相同，通過傳動軸連入剛性后軸進行驅動，配有瓦特聯動裝置。這款跑車的最高車速可達280公里/小時。

250 GTO Berlinettas和之前的passo lungo、passo corto型車取得了同樣的成功，從1962年GT車獲得了“汽車制造商冠軍”的頭銜，法拉利也在1962至1964年間連續三年奪魁。事實上，250 GTO 在其系列中稱霸了多個賽季，僅在其參賽的最后賽季輸給了AC Cobras（裝備有更大馬力的V8發動機）。250 GTO在國際上取得了無數榮譽，其中包括在1963和1964年贏得了環法汽車賽的勝利； 1962至1964年，GT車連續三年在Targa Florio大賽中奪冠； 1962和1963年在于Goodwood舉行的旅游杯汽車賽（Tourist Trophy）中奪魁； 1962和1963年，GT車在勒芒取勝，還在1963和1964年贏得了紐博格林1000公里賽的冠軍。

250 GTO是法拉利 250 GT系列車的終極款。250 GTO在公路或在賽道上同樣出色，這也許是最后一款公路/賽道兩用車，在汽車愛好者的心中，這款車達到了傳奇級別。由于生產的數量相對較小，僅有36輛，并且生產的很多款車都是用來競賽的，250 GTO已成為法拉利汽車生產史上最具代表性的車型之一，在汽車收藏者心中也頗有地位。

數據來源：愛奢網產品報價

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