法拉利410 Superamerica

概述：

法拉利410 Superamerica接替了375 America，在1955年巴黎車展上向公眾展示了所用的滾動底盤，完整的一輛車則在1956年初的布魯塞爾車展上亮相。1956至1959年間，法拉利共生產了3款限量版系列。一個有趣的事實是，該車型本已注定成為系列量產車，實際上卻延伸出多個賽車版本，回歸到了法拉利的一貫傳統。被稱為系列I 的汽車的底盤軸距通常為2800毫米，不過也有例外，1956至1957年間制造的系列 II 汽車的底盤軸距為2600毫米。1958年末，系列III車型在巴黎車展上亮相，這一系列仍然采用軸距為2600毫米的底盤，其全新款式的車身由Pininfarina賓尼法利納設計。

在外觀上，于1956年布魯塞爾車展中展出的這款車的形狀與Pininfarina新設計出的250 GT coupe車型極為相似，250 GT coupe后來發展成了GT Boano和Ellena系列。所生產的大部分系列I和系列II車型都采用了這款車身，但也有少數幾輛車采用了完全不同的一次成形車身。由于410 Superamerica車型非常昂貴，是專為極其富有的客戶準備的汽車，可根據客戶的需求量身定做，因而即使是“標準化”的雙門小轎車之間也存在細節差異。

用于系列I和II的一次成形車身是法拉利底盤優勢以來最奇異的一次裝飾。賓尼法利納制造了兩款完全不同的“Superfast”。第一款在1956年的巴黎車展上亮相，底盤編號為0483SA，帶有無前風窗立柱（后來在出售前添加進去）的懸臂式車頂，裝有引人注目的尾翼，尾翼后緣中包含有三角形的尾燈組合裝置。最后決定采用淺金屬藍上覆蓋有白色這一色彩方案，并用鍍鉻飾條分隔，飾條從寬寬的橢圓形散熱器格柵的兩側環繞車身。第二款“Superfast”是基于底盤0719SA生產的，在1957年的都靈車展上展出，鼻翼和駕駛室區域與第一款類似，車尾處理得更為典雅也更為嚴謹，與車輛前面的曲線線條更為協調一致。然而，法拉利競賽車的主要制造商Scaglietti也在底盤 0671SA的基礎上生產了一輛樣車，這輛車再次帶有尾翼，這款以美國市場為目標的汽車顯示出了驚動歐美的影響力，車頂、門檻和尾翼板都采用了裸露的不銹鋼，與深紅色的車身形成了強烈的對比。Carrozzeria Boano以尾翼為主題做出了解釋：在底盤0477SA的基礎上制造了一輛雙門小轎車，裝有可分式后車窗，并以底盤 0485SA為基礎生產了一輛車身類似的敞篷車，兩款車都帶有曲線形尾翼。然而，因擁有最大和最長的尾翼而獲獎的Ghia是在底盤0473SA的基礎上建造的，靈感來自之前為克萊斯勒（Chrysler）生產的夢幻車“Gilda”和“Dart”。

系列I和系列II汽車所用的出廠參考號為514的底盤（軸距為2600毫米或2800毫米），皆按公路版車型系列的奇數底盤序列號進行編號，帶有后綴“SA”，并且在概念上與同時期的250 GT裝置是類似的：主底盤管從后軸上面穿過，與375 America車型是從軸下方通過形成了鮮明的對照。與375 America相比，前后輪距也都增大了。前懸掛是獨立的，經由帶獨立螺旋彈簧和減震器的叉臂，而剛性后軸由弓形鋼板彈簧支撐，并裝備有液壓減震器。全方位地裝有液壓操控的鼓式制動器，后輪上連有拉線式手剎。

出廠參考號為126的系列 I和系列II 發動機是由在375 America上所采用的Lampredi“長”缸體裝置進一步發展而來，并通過將缸徑直徑從84毫米增大至88毫米以及保持68毫米的沖程不變，從而使容量增加至4962毫升。裝有帶雙線圈和分電器點火系統的三個雙門Weber 40 DCF化油器，據稱輸出功率可達340馬力。發動機與4擋全同步器變速箱連接在一起，主減速器通過一個傳動軸連入剛性后軸，有各種齒比可供選擇。賓尼法利納打造的第一款“Superfast”衍生產品所用的發動機裝備有每缸雙火花塞，這是由F1和運動型賽車直接發展而來，并裝有更大一些的42毫米雙門化油器。

系列III汽車所用的底盤的出廠參考號為514/A，軸距為2600毫米，皆按公路版車型系列的奇數底盤序列號進行編號，帶有后綴“SA”，并且底盤所采用的機械部件也與前面2個系列相同 。這幾個系列的汽車都采用由賓尼法利納設計的同一款式車身，除了最初所展示的原型車采用了五窗玻璃布局之外，隨后生產的所有樣車都是三窗玻璃布局 。然而，個體差異依舊存在，最明顯的差別體現在前燈上，一些車裝有開敞式前燈，而另一些的前燈隱藏在有機玻璃蓋下的前翼中。

出廠參考號為126/58的系列III發動機裝備有經過重新設計的汽缸蓋，火花塞位于V形槽的外側，此后，法拉利所有V12發動機都在V形槽中帶有火花塞。后來，250 GT系列所用的3升發動機也采用這一設計特色。這是最終版的Lampredi“長”缸體發動機，氣缸套通過螺絲固定在蓋子上，此后，所有容量的發動機上都采用更為傳統的布局：將適合滑動的汽缸套與氣缸蓋墊圈配合使用。此款發動機一個不同尋常的特色是，連桿是由實心坯鋼制成的（而非通常的鍛鋼桿），一些法拉利的賽車通常會采用這種做法。還裝有帶雙線圈和分電器點火系統的三個雙門Weber 46 DCF3化油器，據稱輸出功率可達360馬力。該發動機連接至4擋全同步變速箱上，帶有與早前的Superamerica車型完全不同的換擋模式，還帶有與同系列中之前的車型相同的傳動系統布局和可選的軸比率。