邁巴赫Exeler

概述：

Exelero是邁巴赫應德國歷史悠久的輪胎制造商Fulda要求研發出的一款高性能超級豪華跑車，它作為Fulda高性能輪胎的測試用車，全世界只有一輛。

邁巴赫與Fulda的合作始于1939年，Fulda從那時起開始為邁巴赫傳奇轎車SW 38進行輪胎測試。但伴隨二戰的爆發，Fulda和邁巴赫逐漸從人們的視線中消失，雙方的合作也就此告一段落。2005年，重新回到市場的Fulda計劃開發尖端科技的全新寬基輪胎：這款輪胎具有極限尺寸315/25 ZR23，支持時速高達350公里/小時以上。為確保輪胎的實用品質和量產需求，Fulda需要一款高性能汽車作為其測試車，因此把目光投向了昔日的合作伙伴——邁巴赫。

邁巴赫Exelero由意大利著名設計師Stola親手打造，同時邁巴赫設計中心和德國普福爾茨海姆學院(Pforzheim College)的學生也參與了設計。Exelero延用了20世紀30年代流行的設計風格，寬大的車頭和車前輪防塵罩讓人們仿佛看到過去。車身同時也融入了更多的現代風格，流線夸張的整車曲線，掃帚形的車尾設計，都帶來了時尚的氣息。在車頭設計上，Exelero仿佛刻畫出猛獸的前臉特征。更大更醒目的邁巴赫標志性的鍍鉻前散熱器格柵，像猛獸張開的大嘴，而鑲嵌在拱起的前輪防塵罩上的鳳眼形組合前大燈，如同猛獸明亮的大眼睛。此外，前保險杠極小的離地間隙，也讓Exelero的跑車特征更加明顯。在車尾設計上，五組尾燈呈線形依次布置在車尾的兩側，使整個車尾現代感十足。

盡管這款車基于邁巴赫57而研發，將豪華轎車改造為雙門跑車是一項非常艱巨的任務。雖然以前的SW38與邁巴赫57有著不同的長度（邁巴赫57具有更長的軸距2.9米），在寬度和高度方面卻非常相似。這就簡化了整個的結構措施。在考慮發動機選擇方案時，人們發現，邁巴赫豪華轎車的12缸基本型發動機盡管采用了雙渦輪增壓器，但仍然達不到期望的最高車速（大約350公里/小時）。梅賽德斯的發動機工程師為該項目提供了有力的支持。在邁巴赫12缸發動機經過數次優化之后，發動機排量從5.6升提升到了5.9升，渦輪增壓器也得到了優化。結果達到了預期的效果。在試驗臺上，該發動機輸出功率達到了700馬力，扭矩也高達1020牛米。

2005年4月底至5月初，在位于意大利南部的納爾多高速試驗跑道上，這款車完成了最終試驗測量：在使用標準輪胎時，邁巴赫Exelero以351.45公里/小時的最高車速，完全可以滿足Fulda輪胎測試的需求。雖然梅賽德斯汽車集團當時并沒有批量生產Exelero的計劃，但這款給人留下深刻印象的邁巴赫超級跑車除了展示其高超的設計和開發能力外，還進一步體現了它可以根據客戶需求提供個性化規格和解決方案的能力。這款車后來被南非的一位鉆石商人以800萬美元收為己有。

幾年之后，邁巴赫Exelero開始少量生產，令人奇怪的是這款車改用了道奇蝰蛇的8.3升V10 發動機，最大功率507馬力，最大扭矩712牛米，標配23英寸輪圈，內飾基本上與之前相同。這款車從2010年開始接受預定，售價高達670萬美元，約合人民幣4400萬元。