蘭博基尼蓋拉多LP560-4 Super Trofe

概述：

蘭博基尼蓋拉多LP560-4 Super Trofeo是以蓋拉多LP560-4為基礎的一款賽車。Super Trofeo是賽車世界中惟一一項允許全驅賽車參賽的專屬車系賽事。倚靠全驅賽車的技術優勢，蘭博基尼目標明確，要將該賽事打造成世界上最快的專屬車系賽事。從2009年5 月份開始，Super Trofeo就開始出現在銀石、亞德里亞賽道、諾里斯林、斯帕、巴塞羅那及里卡德賽道等6項賽事中。蘭博基尼為Super Trofeo生產了30 輛賽車，提供給賽車愛好者及蘭博基尼經銷商團隊。瑞士手表廠商寶珀是Super Trofeo賽事的獨家冠名贊助商。

Super Trofeo的車身以空間架構方法打造而成，車重僅1300公斤，鑄鋼節點及突伸的外形構造使鋁制面板摩擦閉鎖并形狀固定。車架是典型的蘭博基尼風格，不僅極輕還非常安全，并具備非同凡響的抗扭剛度——從而造就了底盤可應付各種路面的出眾特性。作為一款頂級賽車，它的前裙、分流器、后發動機罩、前艙蓋、側裙、擴散器、后裙和巨大尾翼都由碳纖維復合材料制成。前裙和分流器引導氣流從特別平滑的鋁制車底通過。尾翼可通過螺桿調節，以適應不同賽道的要求。發動機罩及前艙蓋可以通過速卸鎖扣開合。風擋玻璃及車窗玻璃都是Makrolon輕型高科技聚碳酸酯玻璃，而非普通玻璃。

蘭博基尼在Super Trofeo上實現的減重還來自內飾的設計。內飾面板由碳纖維復合材料制成，以黑色Alcantara裝飾。車頂與車門零件一覽無余，展現出功能技術的原生態美感。地毯、吸音材料、兩段式溫度控制裝置、音頻及多媒體系統均已拆卸。雖然減輕了重量，但蘭博基尼品牌無可挑剔的高質量標準絲毫不打折扣，Super Trofeo甚至更上一層樓。與量產賽車的電動調節跑車座椅不同，Super Trofeo配備的是位置較低的凹背摺椅，完美的人體工學支撐可以讓車手駕駛賽車時如魚得水。座椅由超輕硬質Kevlar碳纖維復合材料制成，飾以黑色纖維。座椅底部由黑色陽極氧化鋁制成。六點式賽車安全帶可牢牢固定車手上身。僅賽車凹背摺椅就使整車重量減輕50多公斤。

此外，嵌在賽車CAN 總線中的數據顯示系統可顯示所有與技術功能及狀態有關的關鍵信息。厚實的小型賽車方向盤可通過速卸鎖扣卸載，方便車手進入賽車。儀表板上的檔位指示燈在轉速達到極限時會做出指示，還有一個附加顯示器可以顯示單圈時間。賽車上還配備了車載電子網絡和滅火系統的主開關，皆可從車外激活，完善了蘭博基尼Blancpain Super Trofeo 賽車的特殊配置。

Super Trofeo的技術基礎出類拔萃，這款車采用的是蓋拉多LP 560-4的發動機和變速箱及底盤的基礎設計，賽車的零部件還進行了大量細致的設計與改進，為比賽做好準備，從而將Super Trofeo打造成世界上最快的專屬車系賽事。所有蘭博基尼的賽車發動機均為縱向放置。5.2升V10中置發動機最大功率達到570馬力，在轉速為每分鐘6500轉時可輸出540牛米的最大扭矩。與之前的賽車相比其增加的10 馬力功率得益于發動機管理系統的改進。排氣系統亦經過特別研發，從而達到超輕重量。排氣系統帶來的澎湃和聲隨著轉速提升而不斷加強，最后形成強勁的轟鳴聲。

SuperTrofeo還配備了“粘性牽引力”全驅系統，這是蘭博基尼的特有技術。粘性牽引力與無需電子控制的傳動系統可以在30:70的正常運作條件下輸出驅動力。必要時，它還能夠在幾毫秒內根據具體要求及駕駛條件進行調節。后橋的抓地力經過機械差動裝置優化，可產生高達45% 的防滑差速。另外，前后橋 43:57 的重量分配將Super Trofeo打造成平衡性最佳的賽車之一。而全時四驅不僅提升了牽引力，還提高了橫向動力和穩定性。

不僅如此，蘭博基尼還將e.gea自動變速箱作為標準配置配備在Super Trofeo上。該變速箱可瞬時換擋，特別是在荷載和發動機轉速較高的情況下。電子變速箱管理由車手通過方向盤后的換擋快撥鍵進行控制，同樣經過優化，實現了最短的換擋時間及最高發動機速度。蘭博基尼的比賽用車完全可以讓車手將駕駛技術發揮到極致。

為匹配強勁的性能，Super Trofeo還配備了18 英寸的輕型合金輪圈搭配倍耐力賽車輪胎。制動系統也針對賽車運動的極限需求進行了改進。前輪鋼制剎車盤直徑為375毫米、厚度為 34 毫米；后輪胎剎車盤的尺寸為365×32毫米。蘭博基尼在前橋上還安裝了8活塞卡鉗，后橋安裝了6活塞卡鉗。而ABS防抱死制動系統亦是針對賽車特別定制。