法拉利248 F1

概述：

248 F1是由法拉利制造的第52款單座賽車，專為用于F1世界錦標賽。該項目內部代碼為657，代表了Scuderia 對2006年適用的技術法規的詮釋。248F1是第一輛由科斯塔(Aldo Costa)全權負責設計打造的車型，雖然這位意大利人上賽季的處女作——F2005遭遇慘敗，但是法拉利還是將新車的打造大權交給了他。在248F1的發展過程中，傳奇設計大師羅伊-拜恩(Rory Byrne)提供的援助減少，法拉利希望科斯塔能夠實現“獨立行走”。

248 F1的底盤比前款車型要輕，外形有所變化，側吊艙開口和導流板也經過調整。法拉利對這款車冷卻系統的改動很大，這并不僅僅是為了滿足新發動機的需要。此外，后視鏡的位置和尺寸也非常具有新意。其他重大改變包括發動機進氣口、發動機罩、燃料電池尺寸、側吊艙的空氣動力學要素以及排氣口的布局。248 F1的前懸掛依然是法拉利單座賽車的經典設計。然而，后懸掛重新進行了設計，以實現一個關鍵目標，即增加后端的總體空氣動力效率以及在機械角度改進普利司通輪胎的使用。這項工作也得到了菲亞特研發中心的支持。

法拉利與Sachs合作是實現操控改進的關鍵因素——擴散器的空氣動力學設計和車內地板進行了大量重新設計。如同2005年的情況，在Magneti Marelli的支持下，大量設計工作都在電子裝置內完成。而法拉利與Brembo的繼續合作進一步改進了制動系統。

動力方面，法拉利248 F1采用的是代號為056的2.4升V8發動機，實際上，這款車的命名即源自這些與動力單元相關的關鍵數字。發動機的設計工作于2005年春開始，而且很自然地考慮到了FIA技術規定在V形缸體角度、車重、尺寸和重心方面的嚴格限制。首臺V8發動機于8月份在賽道上試運行，最初安裝在F2004上進行開發調試。這是因為2005年必須將此款發動機用于兩場連續的大獎賽。與發動機相匹配的是7擋變速箱。

在定義新款發動機的特性時，駕駛性能是另一個重要因素。研發者在研發時還要遵循規定，采用固定進氣歧管：發動機管理由來自Magneti Marelli的集成噴射和點火系統控制。248 F1延續了裝備有V8發動機的法拉利F1賽車的傳統，這種發動機上一次是裝在1964年的158 F1上。與往常一樣，法拉利從設計到質量控制階段都十分注重使用材料的特性和優勢，始終竭力實現性能與安全的最大化。