法拉利312 T5

概述：

1980年是法拉利車隊稍顯失望的一年，在那一年法拉利推出2款新車，第一款是T5。作為T4的革新版，T5于1979年11月19日在費奧拉諾（Fiorano）賽道首次亮相。312 T5是法拉利的最后一款自然吸氣單座賽車。6缸渦輪增壓賽車126 C在資格賽中首次亮相，但是并未參加正式比賽。結果，法拉利車隊不得不在整個賽季使用這款自然吸氣車型，盡管它在研發方面明顯已經山窮水盡。毫無疑問，312 T5繼承了T4的優勢，不過它也有自己的創新之處：從它那外形更窄、功率更大的發動機，到正方形的側翼、扭曲的懸掛和新型后制動器。米其林輪胎或多或少要對這款車型的抓地力問題負有責任，這種輪胎并不適用于由自然吸氣發動機驅動的賽車，更適合渦輪增壓賽車。312 T5搭載的是2.991升發動機，最大功率515馬力，最高車速可達320公里/小時。

盡管法拉利在1979賽季中大獲全勝，但是1980年卻恰恰相反。法拉利僅得了8分，只比1969年創下的史上最差紀錄多了1分。衛冕世界冠軍喬迪•斯切科特（Jody Scheckter）甚至在加拿大一度未能晉級，僅有一次獲得積分，給職業生涯蒙上一層陰影。由于澳大利亞車手瓊斯（Alan Jones）的精湛車技，該賽季的車隊總冠軍和車手冠軍都被威廉姆斯（Williams）車隊納入懷中。