法拉利250 Europa GT

概述：

法拉利250 Europa GT是250 Europa車型的后繼車型，于1954年巴黎車展上公開亮相，最初也被稱為250 Europa。然而，該款車型的名稱后面很快便增加了GT后綴，以方便與前款車型進行區分，并簡稱為250 GT。此系列大部分車型的總體形狀與前一款250 Europa的Pininfarina三窗Coupe基本相同。其主要不同在于前輪拱和A立柱之間的距離，事實上，這需要使用標尺測量才能把它們區分開來。

法拉利還沒實現對一整個車型系列車身線條的完全統一。一個車型有專門為比利時Liliane De Rethy公主設計的獨特Vignale車身，另七輛車則采用Pininfarina設計的不同鋁制Berlinetta車身，后者通常被認為是1956年到1959年間生產的用于即將到來的’Tour de France’ 的Berlinetta原型車。即使一些標準的coupe車身都有著細微的不同，以滿足特定客戶的要求，其中一部分為鋼制，另外一部分為鋁制。正如250 Europa系列，一些車輛有一個后排座椅，但實際上卻是一個裝有軟墊的行李平臺。

250 Europa和250 Europa GT之間最大也是最重要的區別在發動機蓋內部。通過將前款車型的長缸Lampredi發動機換成在250 MM等車型中使用的Colombo短缸V12發動機設計，讓軸距減少了200毫米，成為2600毫米，同時沒有犧牲駕駛艙空間，前后輪距也各增加了29 毫米。出廠參考編號為508，所有底盤編號為奇數公路版車型系列，帶有GT后綴，并包括兩個主要縱向管道，裝配交叉撐桿和外伸撐座來支持車身，主底盤管道現在從后軸上方通過，而在250 Europa/375 America系列則是從下方通過。懸掛系統在前端是獨立的，最初裝備有雙叉臂、杠桿型液壓減震器和一個橫向鋼板彈簧，在生產期間由單個螺旋彈簧替代，而剛性后軸由半橢圓形葉片彈簧支撐，并安裝有杠桿型液壓減震器。汽車全方位地安裝了液壓操作的鼓式制動器，手剎在后輪上為纜線操作。除一輛車之外，所有車輛均為左舵駕駛。

如前所述，發動機盡管依然是3.0升V12裝置，但與250 Europa的發動機完全不同，它是在Colombo設計的短缸V12發動機的基礎上發展而來，容量為2953毫升，最大輸出功率可達到220馬力。發動機與4擋全同步器變速箱連接在一起，主減速器通過一個傳動軸連入剛性后軸，有各種比率可供選擇。

此款車型是法拉利量產車歷史上的一個重要里程碑，因為它擁有當時同類車型最為驚人的生產量，并且標志著賓尼法利納成為迄今法拉利系列量產車唯一的設計商（只有一次例外）。伴隨著不斷的升級和改裝，其發動機/底盤組合在此后十年成為法拉利量產車，即各式250 GT車型的核心。