法拉利599XX

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概述：

法拉利599XX在2009年的日內瓦車展上首次亮相，這款車基于法拉利599 GTB Fiorano而打造，通過引入眾多新技術，使其性能達到空前的高度。

作為一款專為賽道而生，同時為599 GTO提供設計藍本的雙門跑車，599XX的設計初衷并非為了正式比賽之用。它采用了眾多創新解決方案，是一款名副其實的技術實驗車型。其中一些創新成果專用于599XX車型，而有些技術已應用于599 GTO。其中源于F1賽車技術的車輪擾流罩便是其中之一，該裝置具有改善空氣動力性能和剎車冷卻的雙重功能。

動力方面，法拉利599XX配備的6.0升V12發動機是在599 GTB Fiorano的V12發動機基礎上開發而成，它體現了法拉利的“高性能動態概念”，將創新的設計與底盤結構相整合，利用精密的電子系統控制車輛操控的機械極限，從而最大限度發揮跑車的潛在性能。對599XX而言，輕量化是必不可少的步驟，而擅長發動機技術的法拉利也把更多的精力用在為6.0升V12發動機的瘦身上。在這款發動機上，碳纖維等輕質材料的大量應用使得其重量大大減輕，輕量化設計的目的也是為了將發動機推至9000轉/分鐘的極速，隨之而來的是700馬力的功率輸出，比標準版599提升了80馬力。加上鋁合金碳纖維復合材料車身和60毫秒級順序式變速箱，這款車從靜止加速至96公里/小時僅需3.5秒，極速可達350公里/小時。法拉利官方表示，599XX的目標就是賽道。

在進行若干次的風洞實驗后，599XX的空力套件可保證其在以200公里/小時的車速行駛的時候可以獲得280公斤的下壓力；在300公里/小時行駛下壓力能夠猛增至630公斤，完全可保證強大的抓地力。

不僅如此，法拉利還在599XX上引入了一套被稱為“High Performance Dynamic Concept”的電子輔助系統，這套系統可幫助駕駛者更容易將車輛的性能發揮到極限。配合改進的第二代SCM懸掛，599XX的賽道表現幾近完美，但操控又相對簡單。

2010年4月23日，在聞名于世的紐堡林北賽道(全長20.832公里)上，法拉利599XX創下了單圈成績6分58.16秒的新記錄，成為有史以來第一款突破7分鐘大關的基于量產車型而設計研發的跑車。