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| 基本參數 |
| 車型名稱 |
1500
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| 年款 |
1962
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| 車型類別1 |
四門轎車
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| 軸距 |
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| 產地1 |
德國
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| 上市時間1 |
1962年
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| 產地 |
德國
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| 型號 |
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| 外觀參數 |
| 色彩1 |
藍色
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| 車身尺寸 |
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| 輪胎規格 |
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| 動力參數 |
| 能源類別1 |
常規能源
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| 變速器型式1 |
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| 發動機排量1 |
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| 進氣形式1 |
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| 最大功率 |
75馬力
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| 最大扭矩 |
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| 驅動形式1 |
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| 能源類別 |
常規能源
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| 發動機排量 |
不詳
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| 其它參數 |
| 市場參考價 |
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| 中國大陸銷售狀態 |
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| 產量 |
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| 產量屬性 |
量產
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| 收藏級別1 |
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| 簡要說明 |
戰后，寶馬推出的車型都相對極端，不是最高檔就是最低端。隨著德國經濟的迅速發展，中產階級的數量也在逐漸壯大，那么推出一款可以滿足他們的中檔車型則勢在必行。1961年的法蘭克福車展上，寶馬1500問世，而它也是寶馬的一個全新突破。
由于此前市場還沒有這類兼有四門轎車實用性和跑車敏捷性的汽車，因此它被稱為“新類別”汽車。“新類別”汽車不僅救活了寶馬，更使寶馬成為歐洲知名的汽車制造商之一。為了紀念“新類別”汽車和四缸發動機創造的奇跡，寶馬的新總部被設計成四缸形狀。
寶馬1500在設計上既不保守，也沒有受到美式風格的影響，而是頗具意大利風情，代表了歐洲最新的簡潔實用的設計哲學。腰線從車頭貫穿至車尾，車頭則采用類似鯊魚的傾斜式設計，大燈也開始成為車身設計的重要元素。與20世紀50年代的汽車不同，1500有一股前沖的姿態，顯得比較有攻擊性，這種設計風格至今還在被許多設計師模仿。
最為重要的一點，1500引入了寶馬又一延續至今的設計元素，那就是C柱靠近后窗的位置有一個小小的彎角，這個彎角設計可以讓車輛看起來更具運動性，當然時至今日，也有對這種設計很多不同的解讀。但在1500推出后的幾年，這種設計也被稱為“Hofmeister-Knick”（霍夫邁斯特彎角），以紀念那位讓這種造型發揚光大的車身設計師。
同時1500也是寶馬首次提出“New class”級別或者車系的概念，而這一概念最早由奔馳提出。在1976年第一代5系（E21）面世之前，寶馬的中型車命名都以數字“0”作為結尾，1500也被認為是后來5系的鼻祖。1500的成功幫助BMW度過了那段彷徨的歲月，也讓它找回了自我，并且有能力與來自斯圖加特的勁敵好好較量一番。
由于此前市場還沒有這類兼有四門轎車實用性和跑車敏捷性的汽車，因此它被稱為“新類別”汽車。“新類別”汽車不僅救活了寶馬，更使寶馬成為歐洲知名的汽車制造商之一。為了紀念“新類別”汽車和四缸發動機創造的奇跡，寶馬的新總部被設計成四缸形狀。該車搭載4缸發動機，最大功率輸出為75馬力，最高車速可達150公里/小時，車重950公斤。
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