四環C型銀箭賽車

四環C型銀箭賽車 [暫無]

概述：

這款車是奧迪的前身汽車聯盟于1936年推出的四環C型銀箭賽車，其6.0升 V型16缸發動機可迸發出520馬力的最大功率，最高車速為340公里/小時。

“銀箭”不僅是四環標志賽車的名稱，也是世界賽車史上一個傳奇時代的象征。在20世紀的30年代，汽車設計奇才費迪南德•保時捷于1934年為汽車聯盟設計出了一款革命意義的賽車——Type A Rennwagen（A型賽車），它首次將16缸發動機安置在駕駛員后方（現已成為當今F1賽車的安裝標準），油箱安置在車身中部（無論油量多少都不影響車的重心位置），實現了1：1這一賽車的最佳車身前后比重。這款A型賽車由名將漢斯•斯塔克（Hans Stuck）駕駛，首次面世即在柏林的阿瓦斯（Avus）賽道上輕松打破了世界極速記錄，并接連囊括了歐洲GP汽車大獎賽（Grand Prix，F1比賽的前身）、德國公路賽以及山地賽（Hillclimb）的冠軍。

自此，銀色的四環A型賽車與后來的B型賽車（Type Lucca Rennwagen）、C型賽車（Type C Rennwagen）如離弦之箭掠過賽道，所向披靡，為汽車聯盟的四環標志創造了賽場神話，被德國民眾譽為“Siberpfeile aus Zwickau”（“茨維考的銀箭”，薩克森州的茨維考市為汽車聯盟霍希和奧迪工廠的所在地）。

1936年，不朽的賽車手伯恩德-羅森邁爾（Bernd Rosemeyer）駕駛著四環B型和C型銀箭賽車包攬了當時的所有大獎，包括歐洲GP大獎賽冠軍、德國冠軍賽以及山地冠軍賽。到1937年年底，在汽車聯盟的四環銀箭賽車在其參加的54場比賽中贏得32場賽事的冠軍，共刷新了15項世界記錄和23項同級別賽車記錄。

從1938年起，根據歐洲GP大獎賽的新規則，12缸發動機的四環D型銀箭賽車取代了16缸發動機的C型賽車，繼續席卷數項重大賽事的桂冠。作為羅森邁爾的后繼者，當時最偉大的車手塔齊奧-諾沃拉利（Tazio Nuvolari）駕駛D型賽車為汽車聯盟贏得了3個GP大獎賽冠軍，其中包括二戰前的最后一站GP大獎賽——貝爾格萊德站的冠軍。

在20世紀30年代，四環銀箭賽車與梅賽德斯-奔馳銀箭賽車分享著歐洲和非洲各類大獎賽的勝利。特別是1935年到1938年之間，施圖克和羅森邁爾統率的汽車聯盟車隊與另一賽車名將卡拉喬拉領銜的梅賽德斯-奔馳車隊之間的對決，其影響力堪與幾十年后塞納與普羅斯特、舒馬赫與哈基寧在F1賽道上的較量比肩。而在人們更加熟悉的山地賽中，四環銀箭賽車獲得的獎項更多。

30多年后的1977年，這輛5號標志的四環銀箭賽車在拉脫維亞（Latvia）被發現。由于它曾在一次比賽中嚴重受損，經過長達兩年之久的修復才得以恢復了原貌，成為世上僅存的三輛銀箭賽車之一。

2004年9月11日，在四環銀箭賽車面世70周年慶典上，這款5號標志的1936年四環銀箭C型賽車與2000年以來成就勒芒24小時汽車耐力賽三連冠神話奧迪R8賽車同場亮相，成為了萬眾矚目的焦點。